Недавно открытый сухопутный коридор между Ираном и Пакистаном подорвал многолетнее доминирование Объединённых Арабских Эмиратов на транзитных маршрутах Западной Азии. Маршрут, интегрированный с китайским экономическим коридором стоимостью 60 миллиардов долларов, предлагает альтернативу морским перевозкам и снижает зависимость от Ормузского пролива.
Коридор, запущенный в рамках соглашения о автомобильных перевозках 2008 года между Тегераном и Исламабадом, связывает шесть сухопутных маршрутов. Они пролегают от ключевых пакистанских портов — Гвадар, Карачи и Порт‑Касим — до иранских пограничных переходов в Тафтане и Габде.
Главная задача коридора — обеспечить перемещение грузов с юга на север без рисков, связанных с военно‑морским присутствием США и ограничениями на морских путях. Согласно отчёту Российского совета по международным делам (РСМД), первая коммерческая партия товаров по новому маршруту успешно доставлена в Ташкент — столицу Узбекистана.
Важнейший этап проекта — его интеграция с Китайско‑пакистанским экономическим коридором (КПЭК). Через свои юго‑восточные границы Иран теперь подключён к сети протяжённостью 3 000 километров, которая связывает западный Китай с Индийским океаном. Аналитики отмечают: это открывает для Ирана новый торговый путь в Китай и страны Центральной Азии, одновременно снижая влияние морских санкций.
Значительные выгоды получает и Пакистан. Используя коридор, Исламабад сокращает зависимость от нестабильного транзитного маршрута через Афганистан. После многих лет напряжённости на границе с Кабулом у Пакистана появился прямой и безопасный путь к рынкам Узбекистана, Таджикистана и Кыргызстана.
Параллельно Иран активно продвигает проект железной дороги Чабахар — Захедан, степень готовности которой превысила 90 %. Её планируют ввести в эксплуатацию к концу весны 2026 года. Дорога станет частью Международного транспортного коридора «Север — Юг» (МТК «Север — Юг») и обеспечит связь южных портов Ирана с Россией и странами Центральной Азии.
В этих условиях наибольшие потери, по всей видимости, несут Объединённые Арабские Эмираты. Дубай и Абу‑Даби, долгое время выступавшие главными хабами для транзита и реэкспорта товаров в Иран и Центральную Азию, теперь сталкиваются с конкуренцией со стороны более дешёвого и всё более эффективного сухопутного маршрута.
Добавить комментарий