Конфликты в разных регионах мира и последствия изменения климата привели к резкому росту стоимости морских и речных перевозок по ключевым маршрутам, включая Панамский канал, реку Рейн, а также Красное и Чёрное моря. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на аналитиков. По данным агентства по мониторингу цен Argus, закрытие Страны Ормуз, а также продолжительные засухи в Европе и Латинской Америке вызвали беспрецедентный рост тарифов на транспортировку грузов.
В частности, ставки на перевозку нефти из Персидского залива в страны Азии достигли 15,22 доллара за баррель — максимального уровня с момента начала сбора данных агентством Argus в 2005 году. Средние спотовые ставки на контейнерные перевозки из стран Азии в порты восточного побережья США выросли на 234 % по сравнению с прошлым годом и превысили 10 200 долларов за стандартный 40-футовый контейнер (длиной 12,19 м, шириной 2,44 м и высотой 2,59 м).
На этой неделе ставки для танкеров, следующих в Средиземное морие через Красное и Чёрное моря, достигли двадцатилетнего максимума. Эль-Ниньо, вызывающий повышение температуры воды в экваториальной зоне Тихого океана, привёл к снижению уровня воды в Панамском канале. В сочетании с резким ростом спроса из-за кризиса в Ормузском проливе это привело к тому, что средняя стоимость ежедневных аукционных слотов на проход через канал в августе достигла рекордных $1,1–2,5 млн.
«Это, без сомнения, самое масштабное потрясение на рынке перевозок за всю историю наблюдений — оно превосходит даже последствия пандемии COVID-19»,
— заявил Джон Оллетт, руководитель отдела ценообразования на грузоперевозки в Европе в компании Argus.
По словам Питера Сэнда, главного аналитика компании Xeneta, нарушения, вызванные войной на Ближнем Востоке, переросли в глубокую и структурную проблему, которая не исчезнет в ближайшее время. Он добавил, что рост издержек будет передаваться далее по всей цепочке поставок, что неизбежно скажется на ценах для конечных потребителей.
Добавить комментарий